2025年10月14日，中邦交通运输部发布公告，认真对好意思方关联船舶征收“极度港务费”。首年费率定为400元/净吨，到2028年将升至1120元/净吨。这一计谋告成影响在中国口岸运营的好意思国邮轮公司及货运船舶。

扫数与好意思国关系联的船舶，包括由好意思方建造、运营、注册或控股普及25%的船舶，齐将被征收“极度港务费”。皇家加勒比旗下的“海洋光谱号”因稳妥豁免条目，接续以上海为母港运营。而好意思国豪华邮轮品牌Oceania Cruises（大洋邮轮）旗下的“Riviera”号则遴荐取消上海靠泊，改至釜山，以遮盖新增的港务费资本。“Riviera”号按宽绰双东说念主入住可载1250名旅客，若按首年港务费计谋，其单航次需交纳1167万元极度口岸费。好意思国航运公司好意思森航运的“Manukai”号集装箱船挂靠中国港时，交纳了446万元，成为首批执行支付极度港务费的案例之一。这次“极度港务费”计谋是在中好意思海运计谋博弈布景下出台的平等回复。2024年底，好意思国商业代表办公室针对中国船舶在好意思国口岸的用度减免计谋提议质疑，部分口岸开动酝酿对中国布景船舶收取稀疏靠泊费。看成回复，中邦交通运输部于2025年10月14日认真履行该项计谋。

这项计谋对好意思资邮轮行业在华布局产生迫切影响，改日可能会出现更多航路调遣，尤其是关于时常在中好意思两国间运营的船舶。业内巨匠指出，自然部分船舶现时得到了豁免，但跟着计谋冉冉引申，可能会导致更多好意思资邮轮乃至海外邮轮抓不雅望作风。

关于净吨位较大的邮轮而言，“极度港务费”以固定项形势计入航次支拨，单航季金额可达百万乃至千万东说念主民币，告成影响航司的营收结构与盈利模子。业内东说念主士合计，这一计谋使好意思国邮轮公司必须重新判断靠岸中国口岸的干预与陈述。皇家加勒比旗下的“海洋光谱号”得到豁免，主要因其弥远浮现地把上海看成母港，并对方位经济有积极拉动作用。然则，侦察港属性的好意思资邮轮以及停靠多个海外口岸的微型蹧跶邮轮可能因探究干预与陈述分歧等，遴荐取消入境中国的航段。

从效果来看，皇家加勒比邮轮的姊妹品牌“名东说念主邮轮”在改日几个月只策动在香港停靠。具有好意思资布景的挪威邮轮、嘉年华旗下的公主邮轮、荷好意思邮轮原定于11月至12月期间在中国运营，若无法得到豁免，将不得分歧其航路安排作念出紧要调遣。

分化趋势不仅体现时航司层面，还将进一步传导至产业链。母港城市的客运混沌量、邮轮免税零卖、岸上游居品以及旅行社预售节律，齐将受靠港时间与航次密度影响。对上海吴淞口等母港而言，豁免计谋为土产货邮轮产业链开释了积极信号；而对策画地型口岸而言，或靠近来自釜山、新加坡等阁下口岸的竞争压力。

不少业内声息合计港务费计谋会加快市集站队，两类公司将被快速折柳：要在中国扎根、还是把中国当可选项。跟着民众邮轮运力抓续东移，中国市集与航司之间的匹配机制，可能会从流量期间进入规矩期间。

一位邮轮行业经销商暗意并不但愿过多海外邮轮被反制，因为中国邮轮市集还在发展中，行业需要竞争智商有更多的市集。国内原土邮轮的受众相对局限，过多海外邮轮撤出可能会让邮轮文旅业靠近一定经过的下滑。

证明中邦交通运输部发布的数据，2025年第一季度，中国海外邮轮市集共完成141个航次、载客32.8万东说念主次，同比增长67.8%，复苏态势强劲。此外，据中华东说念主民共和国自然资源部发布数据，2025年上半年，中国海洋旅游业增多值约东说念主民币771.8亿元（约108亿好意思元），同比增长约8%。

刘建斌指出，中国邮轮市集的利弊、母港口岸的发展，执行上还是取决于当地经济及配套文旅发展，较难被计谋一刀切。上海之是以能弥远成为海洋光谱号母港，获利于其地处东亚邮轮黄金航路中心，距日韩口岸航程短、航路生动。与此同期，上海在“前泊”与“后泊”中的消耗场景丰富，不错城中购物、也不错迪士尼过夜、以致乘高铁前去阁下杭州、苏州城市短途游，以上海为中心的长三角城市群东说念主口超2亿，是亚太最鼓胀的邮轮客源地之一。

关于原土建造与运营的邮轮公司如爱达邮轮而言，好意思资邮轮的撤出能够是一个契机点。爱达·魔齐号看成由中邦原土建造、以上海为母港的大型邮轮开云提款靠谱官网入口，自然遮盖了“极度港务费”征收。从轨制设想来看，这项用度计谋在靠港资本上为中国邮轮企业诞生了总共结构性保护障蔽。刘建斌更倾向于将“港务费”一事看作是中好意思博弈的短期叛逆时期。