导语：

　　挪威的石油和自然气金钱成为电动汽车转型的私有上风。

　　北京本领11月29日，挪威行将完成从燃油车向电动汽车的转型，成为世界上第一个十足销售电动汽车新车的国度。为了探究挪威的转型之路，彭博社从该国偏远的农村地区伦达伦启航，赶赴王人门奥斯陆，通盘上目击了电动汽车普及的各异。著述称，挪威东谈主为国度的得手转型而吹法螺，但关于传统燃油车仍有怀旧之情。

　　以下是著述主要本色：

　　在挪威，丰田汽车也曾将其电动车型从一款增多到了五款，以丰富车型威望与特斯拉竞争；加油站正在拔除油泵，以腾出空间装配充电桩；就连农村内陆的养老院也在长达数月的北极酷寒中改用电动汽车。

　　统共这些迹象王人标明，这个北欧国度稳妥历一场巨变：它行将成为全球首个险些十足淘汰新燃油车销售的阛阓。

　　“这里很冷，有山，开车要走很远，”挪威1.8万亿好意思元主权金钱基金的前崇拜东谈主英格维·斯林斯塔德(Yngve Slyngstad)在奥斯陆市中心去开他的电动汽车时说，“东谈主们不错拿出太多事理来阐扬电动汽车不应该在这里取见效利，但咱们却作念到了。”

　　这种转型以惊东谈主的速率完成。尽管挪威早已推出饱读动购买电动汽车的激发设施，主如果为了扶执好景不长的原土创业公司，但电动汽车的普及爽直到比年来才运行加快，因为阛阓上可供遴荐的车型变得愈加丰富。一朝达到拐点，普及的速率便飞快普及。

　　尽管挪威取消了一些税收优惠，但本年10月份电动汽车仍占新车销量的94%，险些是中国的两倍，使得挪威接近了在来岁罢手新增燃油车的方针。

　　挪威在电动汽车转型上获得的进展与其他地区大相径庭。放眼统共欧洲，本年的电动汽车销量也曾下落。好意思国脉就在零排放汽车规模进展迟缓，而特朗普当选总统可能会进一步拖慢这一程度。

　　挪威在股东这一排型方面具备一些后天不良的上风，尤其是它的石油和自然气金钱(可投资能源转型)，以及往届政府在减少交通排放量必要性上的共鸣。然则，精辟的表象和低东谈主口密度对转型组成了挑战。此外，当作一个闇练的阛阓，挪威要改造树大根深的风气亦然一浩劫题，这使得挪威成为了其他发达国度在汽车转型方面的贫寒参考案例。

　　“这个阛阓的销量并不算大，但是它却为其他国度的畴昔转型提供了贵重的阅历阅历。”丰田挪威总裁皮奥特·帕夫拉克(Piotr Pawlak)说谈。

　　特斯拉取代丰田

　　燃油车时间的渐渐拆伙带来了层峦迭嶂的变化。在汽车规模，特斯拉已取代丰田和行家，成为挪威最受迎接的品牌。蔚来汽车、比亚迪（002594）等中国制造商也在胁制拓展阛阓。咫尺挪威阛阓上已有向上160款电动车型，而十年前不到10款。

　　图｜特斯拉超丰田成挪威第一大汽车品牌

　　加油站不得不再行想考其买卖口头。修理厂需要投资高压电方法。自然电动汽车维修所需的本领较短，但它的快速普及让修理厂濒临更大办事压力。

　　还有一些问题尚未贬责，举例电动汽车报废后电板的处理问题。尽管挪威获得特脱手，但燃油车仍占谈路上汽车的四分之三驾驭。至于商用车，转型才刚刚运行。

　　为了磋商这一排型的敬爱，彭博社从偏远的伦达伦启航，赶赴奥斯陆。伦达伦的电动汽车普及率在挪威望次靠后，而在奥斯陆，哪里的燃油车正被渐渐淘汰。

　　偏远地区的质疑

　　在东谈主迹罕至的挪威内陆地区，谈路穿越群山和广大的常绿丛林，城镇罕有而漫衍。

　　在伦达伦山谷，有一个极端展示该地区艰苦历史的博物馆。它只在每年的7月到9月初灵通，因为这段本领搭客被困在冰雪中的风险较小。然则，即便在这里，汽车工业的畴昔也曾到来，泊车场内有两个亮绿色的充电桩。

　　当地市政府还从丰田购买了七辆紧凑型电动SUV，主要供当地养老院的医护东谈主员进行上门访谒使用。伦达伦业务司理托雷·霍恩塞斯(Tore Hornseth)暗示，这些车在旧年夏天到货，在第一个冬季阐扬精良。

　　“领先，东谈主们有许多无用要的质疑，这种情况老是有的。”霍恩塞斯称。

　　但是，在周边的阿克雷斯特罗门村的May & Fred’s Fish and Leisure商店，质疑声息依然存在。桑德里·比约恩斯塔德·诺伦(Sondre Bjornstad Noren)是又名野纯真物经管专科的学生，他在这家商店兼职。他说，当他们去垂纶时，他开的是他的老款行家旅行车，而不是他父亲的电动汽车，因为它不错应付险阻的谈路，况且更实用。

　　图｜农村地区伦达伦的电动汽车浸透率较低

　　地皮使用照应人弗兰克·恩根(Frank Engene)称，当地东谈主的担忧还包括充电桩之间的距离和电板电量耗尽的风险。他频频开着柴油能源的起亚车带着他家的挪威猎鹿犬Tyril去树林里。

　　“我的车开着很顺遂，是以我合计莫得必要换它。”他说。

　　这种对燃油车的留念在挪威寰球王人能看到。在挪威，即使东谈主们不再购买新车，他们仍然保遗留统的燃油车，导致这些汽车的车龄越来越大。咫尺，挪威汽油车的车龄也曾从2020年的16年高潮到19年。凭据挪威国度境路纠合会(OFV)的数据，柴油车的车龄情况与汽车车访佛。

　　本年，挪威二手传统车型的销量也出现了下落，标明东谈主们更倾向于保留这些车辆。尽管如斯，这些燃油车的数目依然在减少，比拟20年前减少了100万辆。况且，这些车的使用频率大幅下落，行驶的里程仅占统共车辆的四分之一，燃料消费减少了70%。

　　柴油需求下落得较慢，这主要因为人人汽车和卡车仍然依赖柴油。商用车的电动汽车普及率为29%，不到私家车的三分之一，这是因为政府为商用车推出的激发设施不像私家车那么大，可供遴荐的车型也更少。

　　自然挪威的电动汽车发展仍濒临一些问题，但匡助它得手转型的一个要道身分是，这一历程并不是将就的。

　　“这主要与经济关联，”彭博新能源财经驻奥斯陆的交通分析诳骗科林·麦克拉彻(Colin McKerracher)暗示，“普及率的活动断绝(影响东谈主们使用电动汽车的身分)比领先遐想的要小得多。当经济所在好的时候，东谈主们会无数购买电动汽车。”

　　大城市的电动狂欢

　　在奥斯陆市中心，电动汽车的主导地位可想而知。极氪、比亚迪、红旗和小鹏等中国品牌竞相争夺黄金销售地段。在挪威议会对面的蔚来展厅，顾主不错一边坐在壁炉旁，一边品味着泡沫上印有图案的卡布奇诺。

　　三年多前，蔚来挪威总司理何安(An Ho，音译)为该公司在欧洲的第一家展厅寻找落脚点。那时，挪威只须少数几个中国品牌，但咫尺遴荐也曾大幅增多。

　　“如果你去麦当劳，你总能在驾驭找到汉堡王(比方汽车品牌门店挨的很近)，”何安说，“在奥斯陆，你轻率走两步就能比较不同的品牌车型，因为它们王人很近。我合计这是件善事。”

　　传统汽车制造商也运行进军电动汽车规模。当代汽车旧年在挪威罢手销售燃油车型。标致、欧宝和菲亚迥殊斯特兰蒂斯集团旗劣品牌也作念出了相似的决定。行家旗下奥迪极端为车迷销售RS性能车型，但其他的险些王人是电动车型。丰田将连接销售混杂能源车，同期增多其电动车型。

　　挪威大型孤苦汽车零卖商们也加入了转型行列。穆勒(Moller)从本年1月起罢手销售传统燃油能源的行家品牌车型。自然Bertel O. Steen在向电动汽车转型的同期保留了燃油车，但它也认为电动汽车是主流趋势，这是毫无疑问的。

　　“畴昔，如果你想买电动汽车，你需要为我方的遴荐辩解，”Bertel O. Steen位于奥斯陆郊区洛伦斯科格的经销商总司理西门·赫格斯塔德·尼尔森(Simen Heggestad Nilsen)暗示，“咫尺情况碰劲相悖。”

　　为特出志电动车带来的用电需求，奥斯陆的电网运营商Elvia必须加强并扩张电力汇注，频频需要单独拓荒供电站和变压器来办事偏远地区。不外，Elvia发言东谈主莫滕·绍(Morten Schau)暗示，由于汽车和公交车频频在非岑岭时段充电，总体供电职守在可控界限内。

　　图｜在大城市奥斯陆，电动汽车正在取代燃油车

　　跟着电动汽车占据该市汽车总量的40%，城市空气质料得到了改善，雾霾诱发物资氮氧化物的浓度有所裁减。然则，城市仍在嘱咐颗粒物的问题，这主要来自谈路和轮胎的磨损。奥斯陆空气质料首席工程师托比亚斯·沃尔夫(Tobias Wolf)暗示，电动车型并莫得显贵加重这一问题，但也未带来较着改善。

　　“电气化谈路交通并不是一个好意思满的贬责有打算，”他在我方办公室里说，该办公室不错纵眺一个四四方方的白色测试站，“空气质料问题越过复杂。”

　　吹法螺与怀旧

　　总体来说，挪威为成为全球第一个完成燃油车向电动车转型的国度感到吹法螺，但东谈主们对燃油车仍有怀旧之情，偶尔开着传统的燃油车出去兜兜风，这在一定程度上缓解了转型的压力，减少了阻力。

　　弗洛德·米尔(Frode Myhr)是挪威国度博物馆的又名艺术品装配师，同期亦然一位老爷车发热友。他平素主要靠骑自行车出行，但仍然心爱开我方的法拉利。对此，周围东谈主的反馈评论不一。

　　“有些东谈主会因为听到它的引擎声大致看到它而甘心体育游戏app平台，而另一些东谈主则认为我是在破裂环境，大致懊丧那种杂音，”他说，“前几天，有东谈主往我的车上扔了鸡蛋。这让我感到很痛心。”